关于zec460速度的信息

今天给大家聊到了zec460速度，以及相关的内容，在此希望可以让网友有所了解，最后记得收藏本站。

和谐号列车设计时速达多少

CRH1

CRH1 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础，CRH1A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B为16节大编组座车动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。

CRH2

CRH2 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工业的新干线E2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B为16节大编组座车动车组，CRH2E 为16节大编组卧铺动车组。CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁的用车，标称时速300公里，最高营运时速为350公里。

CRH3

CRH3 — 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子ICE3（Velaro）技术，由北车唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。CRH3C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h），作为京津高速铁路、广深港高铁、武广高铁的用车。CRH3D为16节车厢的大编组座车动车组。

CRH5

CRH5 — 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通，引进法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车技术，取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。CRH5A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

CRH380A

2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。 CRH380A采用与CRH2C一样的6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用SS400+型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。列车设有二等座车/观光车（ZEG）1辆（1车）、一等座车(ZY)2辆(3车、4车其中3车带有一等包厢)、二等座车(ZE)4辆（2、6、7、8车）和二等座车/餐车(ZEC)1辆。其中观光座采用2+2方式布置，一等包厢采用3+0方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首列CRH380A于2010年5月正式下线。 2010年12月3日，中国铁路在京沪高铁先导段联调试时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高时速达到486.1公里，风一样的速度，再次刷新世界铁路运营试验最高速。 此前的纪录诞生在2008年6月24日。国产CRH3型“和谐号”动车组列车曾经在京津城际高铁上跑出394.3公里的时速。 中国人驾驶自己研制的新一代高速动车组，在自己铺架的无砟轨道和电气化设备上，跑出了世界级的速度。 这一速度，又一次证明中国高铁已全面领先世界。 京沪高铁、武广高铁、沪杭高铁、海南东环铁路在用

CRH380B

CRH380B型动车组是长春轨道客车股份有限公司、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在CRH3C基础上联合研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。 京沪高铁在用

CRH380C

CRH380C型动车组是长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。

CRH380D

CRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由庞巴迪——青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH6

CRH6型电力动车组是中国一种设计中的新一代城际电力动车组，由南车南京浦镇车辆有限公司研制，并于旗下的广东南车轨道交通车辆修造基地生产。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。

火车皮有哪些车型

一辆火车车辆的编号是由车种、车型、车号三部分组成的，车种是指车辆的种类及用途，车型是指车辆的型号，普通客车车辆的车型是由换长和速度等级等来确定型号的，最后是六位数的车号。

先介绍一下客车：

车种：

现在运营的普通客车的车种大概有以下这些，动车组另行介绍。

软座车RZ 行李车XL 硬座车YZ 邮政车UZ 双层软座车SRZ 餐车CA 双层硬座车SYZ 公务车GW 软卧车RW 试验车SY 硬卧车YW 双层餐车SCA 双层硬卧车SYW 双层软卧车RW 空调发电车KD 等等。

车型：

21型客车是中国自行设计第一代主型客车，1953年开始生产，1961年停止生产。车长21．9745 m，车宽3．0045m，构造速度80～100km/h，车辆自重48/45t。现在几乎只有博物馆看得到了。

22型客车是中国铁路第二代主型客车，1959年生产1994年停止生产。车体长23．6m，车宽3．105m，构造速度120 km／h。1961年将取暖方式改为大气压式，即23型。

25型客车是中国铁路第三代主型客车，1967年开始生产。25型客车除基本车型外还有双层客车。这种客车结构上的特点有：车体钢结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构。定员较多，比21、22型客车有所增加，每一定员所占车辆自重降低；构造速度较高，有较好的舒适性和安全性。25型客车由其基本型根据其运行速度以及其它一些因素分类又分为了25B型 25G型 25K型 25T型 25Z型

具体技术参数如下：

25B 25G 25K、25T 25Z

普通 双层 普通 普通 双层 特等 一等 二等

定员 ： 硬座 128 174 118 118 148

软座 108 88 72 108 42 76 88

硬卧 66 80 66 66

软卧 36 50 36 36

餐车 48 72 48 48 72 36 36 60 车体长度 均为25.5

车体宽度 均为3.105

车体高度 4.433 4.750 4.433 4.433 4.750 4.433 构造速度（km/h） 120 140 160 160

通过最小曲线半径（m） 均为145

首台制造年代 1992 1997/2001 2003

车号

客车的车号编码也有一定的规律，具体范围如下：

软座车 100000~199999

行李车 3000~6999

硬座车 200000~469999

邮政车 7000~9999

软卧车 500000~599999

餐车 90000~947999

硬卧车 600000~899999

介绍完车种、车型、车号，应该对一辆客车车辆的基本型号有所掌握，再举例说明：

例：YW25T676083 即25T型硬卧车 定员66人，车体长度25.5M ，车体宽度3.105 M

车体高度4.433M, 构造速度160KM/H。

再介绍一下动车

CRH动车组列车的全称为“China Railway High-speed”，意为“中国铁路高速”。

目前已知CRH动车系列有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。下面即为详细介绍：

CRH1

CRH1型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2006年8月30日在广深线上进行测试；2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入载客服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。CRH1共有三个派生车型，它们分别是CRH1A、CRH1B和CRH1E。

详细技术参数：

CRH1A：（200km/h 8编组 座车）它是第一批动车组

CRH1A的速度级别属A型；标称时速200kph，标称车长213.5m，最高营运时速为250kph，本车用于经改造的既有路线上。

动力配置：2（2M+1T）+(1M+1T)

定员：670

试验最高运营速度：250km/h(kph)

编组数：8

载客最高时速底线：200km/h

长度：213.5m

适应轨距：1435mm（标准轨）

制造商：南车集团-青岛四方-庞巴迪-鲍尔 铁路运输设备有限公司（BSP）

投入服务日期（运营服务）：2007.1.28

原型车：瑞典SJ AB的 Regina C2008

输入电压：AC25kV 50Hz

牵引输出功率：5300kW

启动加速度：0.6 m/s2

主要运营线路：广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。

CRH1B：（200km/h 16编组 长大编组动车组 座车）它是第二批动车组

CRH1B的速度级别属B型；标称时速200kph，标称车长426.3m，最高营运时速为250kph，本车为16卡列车。

动力配置：4（2M+1T）+2(1M+1T)

定员：1297

试验最高运营速度：250km/h(kph)

编组数：16

载客最高时速底线：200km/h

长度：426.3m

适应轨距：1435mm（标准轨）

制造商：BSP 自主研发

投入服务日期（运营服务）：2009.5.1

输入电压：AC25kV 50Hz

牵引输出功率：11000kW

启动加速度：0.6 m/s2

主要运营线路：沪宁线。

CRH1E：（200km/h 16编组 长大编组动车组 卧车）它是第三批动车组

目前资料不详

CRH1E的速度级别属E型；标称时速200kph，标称车长426.3m，最高营运时速为250kph，本车为16卡列车。

大概资料：

动力配置：4（2M+1T）+2(1M+1T)

定员：618

试验最高运营速度：250km/h(kph)

编组数：16

载客最高时速底线：200km/h

长度：426.3m

适应轨距：1435mm（标准轨）

制造商：BSP 自主研发

输入电压：AC25kV 50Hz

牵引输出功率：11000kW

启动加速度：0.6 m/s2

CRH2

CRH2型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。它是自“六提”以来在所有动车中的主力车型，运营范围最为广泛。同样是2007年1月28日，CRH2A【见下面详细介绍】正式开始载客运营。CRH2系列有4个派生车型，它们分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C和CRH2E。

详细技术参数：

CRH2A：（200km/h 8编组 座车）它是第一批动车组

CRH2A的速度级别属A型；标称时速200kph，标称车长201.4m，最高营运时速为250kph，本车用于经改造的既有路线上。

动力配置：4M+4T

定员：610

受电弓：DSA 250

试验最高运营速度：250km/h(kph)

编组数：8

载客最高时速底线：200km/h

长度：201.4m

适应轨距：1435mm（标准轨）

制造商：日本川崎重工、南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司（南车四方）

投入服务日期（运营服务）：2007.1.28

原型车：日本新干线E2-1000

输入电压：AC25kV 50Hz

牵引输出功率：4800kW

启动加速度：0.406 m/s2

主要运营线路：京广线、京沪线、浙赣线、胶济线、合武客运专线等。

CRH2B：（200km/h 16编组 长大编组动车组 座车）它是第三批动车组

CRH2B的速度级别属B型；标称时速200kph，标称车长401.4m，最高营运时速为250kph，本车为16卡列车。

动力配置：8M+8T

定员：1230

受电弓：DSA 250

试验最高运营速度：250km/h(kph)

编组数：16

载客最高时速底线：200km/h

长度：401.4m

适应轨距：1435mm（标准轨）

制造商：南车四方 自主研发

投入服务日期：2008.8.1

输入电压：AC25kV 50Hz

牵引输出功率：9600kW

启动加速度：0.406 m/s2

主要运营线路：合宁线、沪宁线等。

CRH2C：（300km/h 8编组 座车）它是第二批动车组

CRH2C的速度级别属C型；标称时速300kph，标称车长201.4m，最高营运时速350kph，本车目前只用于京津城际铁路上，车次首字母为“C”，是“城”的意思；将来它还会用于新建的客运专线上。

动力配置：6M+2T

定员：610

受电弓：DSA 350（两端加装挡板）

试验最高运营速度：稍大于350km/h(kph)

编组数：8

载客最高时速底线：300km/h

长度：201.4m

适应轨距：1435mm（标准轨）

制造商：南车四方 自主研发

投入服务日期：2008.8.1

输入电压：AC25kV 50Hz

牵引输出功率：7200kW或7342kW或7680kW或7728kW（不明~~这只是参考数据）

启动加速度：0.406 m/s2

运营线路：京津城际铁路。

CRH2E：（200km/h 16编组 长大编组动车组 座卧结合车）它是第四批动车组

CRH2E的速度级别属E型；标称时速200kph，标称车长401.4m，最高营运时速为250kph，本车除了两个车头和一节餐车外，其余均为软卧车厢。这种车是目前我国铁路列车中最高级的，车上也提供着最高级别的旅客服务。它的首航车次为D301次，有北京站出发前往上海。

动力配置：8M+8T

定员：630

受电弓：DSA 250

试验最高运营速度：250km/h(kph)

编组数：16

载客最高时速底线：200km/h

长度：401.4m

适应轨距：1435mm（标准轨）

制造商：南车四方 自主研发

投入服务日期：2008.12.21

输入电压：AC25kV 50Hz

牵引输出功率：9600kW

启动加速度：0.406 m/s2

运营线路：京沪-沪杭线

车厢分配概况：1、16号车为二等软座车，8号车为餐车，其余为软卧车。

CRH3

CRH3型电动车组，是中国铁道部为了新建的客运专线和满足中国铁路商用需要，向德国西门子和中国北车集团唐山轨道客车公司订购的高速列车车款。该系列动车组是目前世界上最先进的动车组之一。CRH3的首批3列动车组已在2008年8月1日交付京津高铁使用。CRH3-001C号车在2008年6月24日创下了394.3km/h的“中国第一速”，打破了CRH2-061C创下的近370km/h的时速。CRH3的首航车次为C2001次，车次首字母同CRH2C；为大写字母“C”，是“城”的意思。

详细技术参数：

CRH3A/C：（350km/h 8编组 座车）它是第一批动车组

本车标称时速350kph，标称车长200.67m，最高营运时速为380kph，是中国的高速列车的代表！

动力配置：2(2M+1T)+2T

定员：601

试验最高运营速度：400km/h(kph)

编组数：8

载客最高时速底线：300km/h

长度：200.67m

适应轨距：1435mm（标准轨）

制造商：德国西门子公司、北车集团唐山轨道客车有限责任公司（北车唐山•唐车）

投入服务日期：2008.8.1

原型车：德国ICE3

输入电压：AC25kV 50Hz

牵引输出功率：8800kW

启动加速度：不详

运营线路：京津城际铁路。

CRH3D：（350km/h 16编组 长大编组动车组 座车）它是第二批动车组

但目前资料也不详

大概资料：

动力配置：8M+8T

试验最高运营速度：400km/h(kph)

编组数：16

载客最高时速底线：300km/h

适应轨距：1435mm（标准轨）

制造商：北车唐山•唐车 自主研发

输入电压：AC25kV 50Hz

CRH5

CRH5型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向法国阿尔斯通订购的高速列车车款之一。它有一个最大的特点就是御寒能力强，特别不怕冷。所以，铁道部就将它安排在东北地区运营，现在，CRH5型电动车组有扩充了它的运营范围，在我国的东部和南部也可见到它。在CRH5中，CRH5-001A为原装进口车，CRH5-004A为散件组装车，CRH5-010A/011A/012A为采用部分进口部件的国产车。

CRH5A：（200km/h 8编组 座车）

动力配置：（3M+1T）+(2M+2T)

定员：606+2（残疾人）

试验最高运营速度：250km/h(kph)

编组数：8

载客最高时速底线：200km/h

长度：211.5m

适应轨距：1435mm（标准轨）

制造商：北车集团长春轨道客车有限责任公司（北车长春•长客）；除此之外，南车四方和西安同济厂也提供牵引电机、列车控制设备和牵引电力设备（四方•同济联合制造）

投入服务日期：2007.4.18

原型车：芬兰国铁 SM3

输入电压：AC25kV 50Hz

牵引输出功率：5500kW

启动加速度：0.5 m/s2

主要运营线路：京哈线、京广线、秦沈线、石太客运专线等。

CRH动车组列车有各自的型号，同时，它们也有各自固定的编组，为动力分散性车组。它们的动车数、拖车数都是不相同的，有不同的动车、拖车分配形式，在它们的编组中，动力分配是有规律的。

CRH1、CRH2、CRH3和CRH5的编组形式和动力分配都各不相同。为了方便整理，我介绍给大家。以下即为它们的编组方式和动力分配形式：

CRH1型电动车组，全部为8节或16节编组，动力分配形式各不相同；1A为5M+3T，1B为10M+6T。具体数据如下：

CRH1A型列车，为8节车厢编组。共有40列，车身编号：CRH1-001A ～ CRH1-040A。

标准编组中，编有2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车／餐车。

1 M ZY 10xx01

2 T ZE 10xx02

3 M ZE 10xx03

4 M ZE 10xx04

5 T ZEC 10xx05

6 M ZE 10xx06

7 T ZE 10xx07

8 M ZY 10xx00

CRH1B型列车，为16节车厢编组。共有20列，车身编号：CRH1-041B ～ CRH1-060B。

标准编组中，编有3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。

1 M ZE 10xx01

2 T ZE 10xx02

3 M ZE 10xx03

4 M ZE 10xx04

5 T ZE 10xx05

6 M ZE 10xx06

7 T ZE 10xx07

8 M ZE 10xx08

9 M CA 10xx09

10 T ZE 10xx10

11 M ZE 10xx11

12 T ZE 10xx12

13 M ZE 10xx13

14 M ZY 10xx14

15 T ZY 10xx15

16 M ZY 10xx00

CRH1E型列车为200km/h级别的卧铺动车组，目前还没有投产，未有资料。

编组解释：列车编号：xxx：列车编号（01～60）

CRH1A型列车为01～40；

CRH1B型列车为41～60；

车厢型号：ZY：一等座车（First Class Coach）

ZE：二等座车（Second Class Coach）

ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）

CA：餐车（Dining Car）

车厢型号的意思：Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C/CA：Can（拼音），餐，餐车

车厢类型:M：动力车厢(动车)

T：拖动车厢(拖车)

当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车体两侧标有车身编号CRH1—xxxA（001～040）或CRH1—xxxB（041～060）；

受电弓

8节编组的CRH1A，在编号02及07的车厢拥有受电弓。

16节编组的CRH1B，在编号02、07、10及15的车厢拥有受电弓。

CRH2型电动车组，全部为8节或16节编组，动力分配形式各不相同；2A为4M+4T，2B为8M+8T，2C为6M+2T，2E为8M+8T。具体数据如下：

CRH2A型列车，为8节车厢编组，200km/h级别的座席动车组。

CRH2-001A至CRH2-042A、CRH2-044A：

1 T ZE 2xxx01

2 M ZE 2xxx02

3 M ZE 2xxx03

4 T ZE 2xxx04

5 T ZEC 2xxx05

6 M ZE 2xxx06

7 M ZY 2xxx07

8 T ZE 2xxx00

为配合日后的新路线通车，一些CRH2A型列车使用了非标准编组形式，包括增加一等车厢。

CRH2-043A：

1 T ZY 204301

2 M ZY 204302

3 M ZE 204303

4 T ZE 204304

5 T ZEC 204305

6 M ZE 204306

7 M ZY 204307

8 T ZY 204300

CRH2-045A至CRH2-060A：

1 T ZE 2xxx01

2 M ZE 2xxx02

3 M ZE 2xxx03

4 T ZE 2xxx04

5 T ZEC 2xxx05

6 M ZY 2xxx06

7 M ZY 2xxx07

8 T ZE 2xxx00

CRH2B型列车，为16节车厢编组，200km/h级别的座席动车组。

CRH2-111B至CRH2-120B：

1 T ZY 2xxx01

2 M ZY 2xxx02

3 M ZY 2xxx03

4 T ZE 2xxx04

5 T ZE 2xxx05

6 M ZE 2xxx06

7 M ZE 2xxx07

8 T CA 2xxx08

9 T ZE 2xxx09

10 M ZE 2xxx10

11 M ZE 2xxx11

12 T ZE 2xxx12

13 T ZE 2xxx13

14 M ZE 2xxx14

15 M ZE 2xxx15

16 T ZE 2xxx00

CRH2C型列车，为8节车厢编组，300km/h级别的座席动车组。

CRH2-061C至CRH2-070C：

1 T ZE 2xxx01

2 M ZE 2xxx02

3 M ZE 2xxx03

4 M ZE 2xxx04

5 M ZEC 2xxx05

6 M ZE 2xxx06

7 M ZY 2xxx07

8 T ZE 2xxx00

CRH2E型列车，为16节车厢编组，200km/h级别的卧铺动车组。CRH2-121E至CRH2-130E：

1 T ZE 2xxx01

2 M WR 2xxx02

3 M WR 2xxx03

4 T WR 2xxx04

5 T WR 2xxx05

6 M WR 2xxx06

7 M WR 2xxx07

8 T CA 2xxx08

9 T WR 2xxx09

10 M WR 2xxx10

11 M WR 2xxx11

12 T WR 2xxx12

13 T WR 2xxx13

14 M WR 2xxx14

15 M WR 2xxx15

16 T ZE 2xxx00

编组解释:列车编号:xxx：列车编号 （001—130）

CRH2A型列车为001～060；

CRH2B型列车为111～120；

CRH2C型列车为061～070；

CRH2E型列车为121～130；

车厢型号:ZY：一等座车（First Class Coach）

ZE：二等座车（Second Class Coach）

ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）

CA：餐车（Dining Car）

WR：软卧车（Sleeping Car）

车厢型号的意思:Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C/CA：Can（拼音），餐，餐车

W：Wo（拼音），卧，卧铺车

R：Ruan（拼音），软，软席

车厢类型:M：动力车厢(动车)

T：拖动车厢(拖车)

编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-xxxA、CRH2-xxxB、CRH2-xxxC或CRH2-xxxE；编号04及06（8节编组）/编号04及13（16节编组）的车厢拥有受电弓，当中全列8节编组列车装有两副受电弓，16节编组则装有四副。

有关时速350公里（CRH2-071C至CRH2-110C）暂未得到有关资料。

Crh3

CRH3型电动车组，全部为8节或16节编组，动力分配形式各不相同；3A/3C为4M+4T，3D目前暂不清楚。具体数据如下：

CRH3A型动车组均为八卡列车，350km/h级别的座席动车组。其编组方式如下：

1 T ZE 30xx01

2 M ZE 30xx02

3 M ZE 30xx03

4 T ZEC 30xx04

5 T ZY 30xx05

6 M ZE 30xx06

7 M ZE 30xx07

8 T ZE 30xx00

xxx：列车编号（01—10）

ZY：一等座车

ZE：二等座车

ZEC：二等座车／餐车

(有关于编组解释不再重复)

当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，驾驶室后均有8个观光座位（特等座），车外写有CRH3-0xxA或CRH3-0xxC；编号02及07的车厢拥有受电弓。

Crh5

CRH5型电动车组，全部为8节编组，动力分配形式为5M+3T。具体数据如下：

CRH5A（CRH5全部为8列编组）

初期编组（CRH5-001A至CRH5-012A）：

1M ZE 50xx01

2M ZE 50xx02

3T ZE 50xx03

4M ZE 50xx04

5T ZE 50xx05

6T ZEC 50xx06

7M ZE 50xx07

8M ZY 50xx00

标准编组（CRH5-013A至CRH5-060A）：

1M ZY 50xx01

2M ZE 50xx02

3T ZE 50xx03

4M ZE 50xx04

5T ZE 50xx05

6T ZEC 50xx06

7M ZE 50xx07

8M ZY 50xx00

xx：列车编号（01—60）

ZY：一等座车

ZE：二等座车

ZEC：二等座车／餐车

当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH5-0xxA；编号03及06的车厢拥有受电弓。

动车的车型和车号就介绍到这里，最后简要介绍货车。

货车与客车一样，它的车号同样由几部分组成：一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A 4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。

同样每种货车的车号编码都有特定的范围，如下所示。

棚车 3000000-3499999

保温车 7000000-7231999

敞车 4000000-4899999

毒品车 8000000-8009999

平车 5000000-50999996

家畜车 8010000-8039999

集装箱车5200000-5249999

水泥车 8040000-8059999

矿石车 5500000-5531999

粮食车 8060000-8064999

长大货物车5600000-5699999

特种车 8065000-8074999

罐车 6000000-6309999

守车 9000000-9049999

还有自备货车的车号都是以“0”打头的

还有车种的编码如下：

冷藏车 B

敞车 C

长大货物车D

罐车 G

家畜车 J

矿石车K

粮食车L

平车N

平车-集装箱共用车NX

棚车P

守车S

运输汽车专用车SQ

特种车T

水泥车 U

毒品车 W

集装箱平车 X

rx470显卡挖矿算力21.5mh/s，那么换算成一天算力是多少T

显卡现在挖不出来比特币的。zec460速度你这个算力是以太坊的算力。计算方法也不对

具体步骤如下：

一天有86400秒zec460速度，而你提供的单位mh/s并不是容量单位zec460速度，所以请自行计算。

ETH ETC ZEC SC 等才是显卡挖矿的。

最近因为挖矿火爆，部分显卡型号供货紧张，A卡就有好几款基本断货zec460速度了，价格也上涨了不少。英伟达专业矿卡可能就在本月10号左右出货，而A卡这边有RX470、RX560两款专业矿卡，后续是否还会有其它型号的专业矿卡型号推出，那就得看挖矿还是否能稳定下去了。本次我们要对比的是RX460和GTX1060两款显卡的挖矿算力，下面的测试数据是以太币挖矿算力。

国外大桥

法国：密佑高架桥

密佑高架桥（英文：Millau Viaduct，法文：Viaduc de Millau）是一座位於法国南部密佑（Millau）附近的公路桥，也是迄今（2004年）世界上最高的桥梁。

密佑高架桥的钢制桥面长达2,460公尺，总重36,000公吨，共分八个跨距。其中，除了最南与最北两个跨距较短为204公尺长之外，其余的跨距皆为342公尺。高架桥跨越过塔恩河谷的最低点，连接两侧的拉赫札高地（Causse du Larzec）与红高地（Causse Rouge），由於两端高度不同整条桥以3%的纵坡度由南端向北端下降，而为了提升视距，桥面有20公里半径的水平曲率。36,000公吨的桥面是由七座钢筋混凝土材质的桥墩支撑，其高度从77公尺到240公尺不等，桥墩厚度由底至顶逐渐缩减呈梯形状，基底断面宽度24.5公尺，到了桥身的高度后降为11公尺。每一根桥墩都是由16个段落组成，每个段落重2,230公吨，这些段落本身又是在施工现场以每块60公吨、4公尺宽17公尺长的结构物组成的。结构物是在艾菲尔（Eiffel）公司位於劳特堡（Lauterbourg）与滨海佛司（Fos-sur-Mer）的预铸场先行制作好之后再运抵施工现场，该公司是这个建筑计画所有钢铁结构物的承包厂商。在每座桥墩的上方，还矗立有一个87公尺高的桥塔（Pylon）。

整座桥梁的建设用掉127,000立方公尺的水泥，19,000公吨用来制造钢筋混凝土的钢铁，与5,000公吨用来制作预力混凝土的钢铁。根据设计，这座桥有至少120年的寿命。

日本：明石海峡大桥

石海峡大桥（明石海峡大桥、あかしかいきょうおおはし）是连接日本神户和淡路岛之间跨海公路大桥，它跨越明石海峡，是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥，桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色。明石海峡大桥拥有世界第二高的桥塔，高达298.3米，仅次於法国密佑高架桥 (342米)，比日本第一高大楼横滨地标大厦 (295.8米)还高，甚至可与东京铁塔及法国艾菲尔铁塔相匹敌，全桥总长3911米。

大桥1988年5月动工，历时10年，耗资5000多亿日元，於1998年4月建成通车，其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震央虽然距桥址仅4公里，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米（大桥原设计长度为3910米，主跨距1990米）。

桥面有6车道，设计时速100公里，可承受芮氏规模8.5强震和百年一遇的80米/秒强烈台风袭击。由於明石海峡大桥的建成，再加上原有的连接淡路岛和四国的大鸣门大桥，本州与四国在陆路上连为一体。

美国旧金山：金门大桥

金门大桥（英语：Golden Gate Bridge）是美国旧金山市的标志性建筑。它跨越联接旧金山湾和太平洋的金门海峡，南连旧金山的北端，北通加州马林县。金门大桥桥墩跨距1280.2米，是世界上第一座跨距千米以上的悬索桥，宽27.5米，双向6车道，桥身呈褐红色，金门大桥拥有世界第四高的桥塔，高达227.4米，全桥总长2,737.4米。

1957年之前金门大桥是世界上最长的悬索桥，两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度。这两个桥墩直到不久之前还是世界上最高的悬索桥桥墩。

金门大桥桥身的颜色为国际橘，因为建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛地认为是美的典范，被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。

金门大桥维护工作中，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容，有趣的是，拥有38位员工的油漆队，完全涂刷一遍需要365天，所以涂刷工作一年到头在持续进行中。

金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在1989年底发生Loma Prieta大地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，2006年中完成第二期加固工程。

金门大桥是世界上最著名的自杀场所之一，当金门大桥上自杀的人数在1993年达到1000人之后便不再有正式统计。估计现在已达1300多人。在过去的5年里，平均每两个星期就有一个人从大桥上跳下投海。从67米高的桥面上跳下4秒后，自杀者会以每小时120公里的速度冲击海面。截至2003年为止，有26个自杀未遂者。2005年3月11日金门大桥管理会决定投资两百万美元研究安装护栏的可行性。

补充：你是说要文学性描述么？晕……如果那样的话你找些文学网站看看吧，我只能提供这些叙述性的资料。

火车编号 CRH5080A ZEC368105 TWT25G678920 分别是什么意思

CRH5-080A现在的编号是CRH5A-5080zec460速度，意思是CRH（中国高速铁路英语缩写）相当于品牌zec460速度， 的意思是5型车。A的意思是8辆编组250公里速度级别的动车组列车zec460速度，后面的5代表长春轨道客车有限股份公司该的生产的5型车的第80台车动车组列车。

ZEC意思是二等座与餐车的合造车。3681是动车组编号对应应该是CRH380B-3681号动车组列车。05车厢车厢号，所以这节车厢的编号就是368105。TWT25G应该写错zec460速度了，从后面编号看应该是YW25G678920 YW 硬卧，25G即25G型客车，6硬卧车厢开头编号，整个678920就是该节车厢身份编号

写到这里，本文关于zec460速度和的介绍到此为止了，如果能碰巧解决你现在面临的问题，如果你还想更加了解这方面的信息，记得收藏关注本站。